این مشکل شگفت آور شایع پرواز در سقوط هلیکوپتر کوبه برایانت نقش داشت.



چه در یک هلی کوپتر و چه در هواپیما ، گوش داخلی خلبان می تواند به آنها اطلاعات معیوب بدهد.

چه در یک هلی کوپتر و چه در هواپیما ، گوش داخلی خلبان می تواند به آنها اطلاعات معیوب بدهد. (عکس از ریچارد فلیکس در Unsplash /)

دقایقی قبل از سقوط یک فروند بالگرد سیکورسکی در حامل کوبه برایانت و هفت مسافر دیگر در کالاباساس ، کالیفرنیا ، خلبان آن به سمت چپ چرخید. علی رغم صعود اولیه ، هلی کوپتر سپس با ادامه این گردش به سمت چپ ، پایین آمد و به زمین سقوط کرد. شورای ایمنی حمل و نقل ملی می گوید از جمله مشکلاتی که در حال حاضر در حال توسعه است “از بین بردن فضای مکانی و از دست دادن کنترل” است.

کمی بیشتر از یک سال از این حادثه می گذرد و دیروز NTSB طی یک سخنرانی طولانی مدت در جمع بندی یافته های خود در مورد علت سقوط هواپیما را بیان کرد. نتیجه گیری آنها ، که در بیانیه و گزارش مختصری خلاصه شده ، این است که این حادثه ناشی از انجام خلبان “تصمیم گیری نادرست” و همچنین تجربه سرگردانی فضایی بوده است.

در حالی که آنها به چند دلیل بازی می کنند ، فاکتور گمراه کننده فضایی نگاهی اجمالی به روشهایی دارد که از طریق آن حواس فرد می تواند آنها را فریب دهد ، مخصوصاً اگر در حال پرواز با هواپیما هستند. در اینجا مواردی است که شما باید در مورد چگونگی و چرایی این اتفاق بدانید.

در هوا ، حواس خلبان می تواند آنها را فریب دهد ، و این فقط به این دلیل است که آنها موجودات بیولوژیکی هستند. یان استپانك ، پزشكی كه در كلینیك مایو در زمینه حمل و نقل هوایی ، گمراهی فضایی و مسائل مربوط به آن تحصیل می كند ، توضیح می دهد: “ما به عنوان انسان ، برای ارزیابی حضور خود در جهان و جهت گیری خود در جهان پیشرفت كرده ایم. در ققنوس ، آریزونا. اولین حس این بینایی است. وی می گوید: “ما یک گونه غالب بصری هستیم.” آیا چشمان شما به شما می گوید که شما بی حرکت هستید؟ شما احتمالاً هستید

احساس دوم حسی حسی است: “احساس فشار و احساس عضلات و استخوان ها”. این احساس “صندلی شلوار” همان چیزی است که به شما یادآوری می کند که مثلاً نیروی جاذبه شما را به سمت راست می کشاند.

اما مهمترین معنی در این مورد سیستم عصبی دهلیزی است که حسگرهای گوش داخلی شما هستند و به شما امکان می دهند حرکت خود را تشخیص دهید – حرکاتی مانند شتاب گرفتن در اتومبیل یا غلتیدن از یک طرف به طرف دیگر. اما سیستم دهلیزی شما دارای پاشنه آشیل است. استپانك می گوید: “مشكل این اندام های حسی در گوش داخلی ما این است كه برای حس تغییر به ویژه برای تغییر سریع عالی هستند.” “اما آنها از نظر تغییر تدریجی بسیار بسیار فقیر هستند – و در اینجا می توان آنها را به راحتی فریب داد.”

این می تواند به سرعت اتفاق بیفتد. به عنوان مثال ، استپانك می گوید اگر مجبور شوید با چشمان بسته روی یك صندلی اداری بنشینید و یك نفر با سرعت ثابت آن را خیلی نرم بچرخاند ، سیستم دهلیزی شما سرانجام دور می شود. ابتدا احساس خواهید کرد که سرعت چرخش کم می شود ، گرچه اینطور نیست. سپس ، “بعد از حدود 20 ثانیه ، ممکن است احساس کنید که حرکت نمی کنید”. “شما می توانید برای مدت زمان بسیار کوتاهی به گوش داخلی خود ، به ویژه کانال های نیم دایره دروغ بگویید.” صندلی به حرکت خود ادامه می دهد و با چشمان بسته ، فکر می کنید که بی حرکت هستید.

همین مشکل ممکن است هنگام هدایت هواپیما اتفاق بیفتد. مسلماً ، اگر خلبان نشانه های بصری خوبی برای دنیای اطراف خود داشته باشد ، هرگونه احساس گیج کننده ای قابل اصلاح است. اما در یک شب بدون ماه یا در ابرها ، دید به شما کمکی نمی کند. خلبان برای آشکار کردن حقیقت باید به ابزارها اعتماد کند.

این در واقع به این معنی است که هواپیما می تواند به تدریج بانک شود و خلبان متوجه آن نشود ، خصوصاً هنگام پرواز از طریق مه. سیستم دهلیزی آنها فکر می کند که هنوز هم سطح هستند. بدون سیستم هشدار ، “شما می توانید با [a] وی گفت: “درجه بالایی از اعتماد به نفس ، به لطف گمراهی مکانی ، زمینه را کنترل می کند.” “و به نظر می رسد این دقیقاً همان اتفاقی است که در این حادثه افتاده است.”

این نمودار که توسط NTSB ارائه شده است آخرین چرخش به سمت چپ و پایین آمدن هلی کوپتر به زمین را نشان می دهد.

این نمودار که توسط NTSB ارائه شده است آخرین چرخش به سمت چپ و پایین آمدن هلی کوپتر به زمین را نشان می دهد. (Google Earth / NTSB / Bill English /)

برخی از خلبانان پدیده ای مرتبط با نام “دامنه ها” را تجربه می کنند. استپانک توضیح می دهد که خلبان در یک چرخش صاف و ثابت به سمت چپ قرار دارد ، اما متوجه آن نمی شود و “مایعات گوش داخلی حرکت نمی کند”. ناگهان ، خلبان هنگام مشاهده ابزارها متوجه می شود که آنها منتقل شده اند و هواپیما را به سمت پرواز سطح به عقب منتقل می کند. سپس سنسور گوش داخلی “در جهت مخالف تحریک و تحریک می شود و به خلبان این احساس را می دهد که تراز نیستند ، اما در واقع به سمت راست متمایل هستند.” ابزار هواپیما به درستی به خلبان می گوید که هواپیما تراز است ، اما گوش داخلی به اشتباه به آنها می گوید که آنها خیلی کج شده اند و خلبان می تواند از نظر جسمی به سمت چپ متمایل شود یا به سمت چپ بچرخد تا در بدن خود احساس عادی کند. این پیام های مختلط حدود 20 ثانیه طول می کشد.

ریچارد اندرسون ، استاد مهندسی هوافضا در دانشگاه هواپیمایی Embry-Riddle ، همچنین اشاره می کند که وقتی یک هواپیما در یک چرخش هماهنگ قرار دارد – آن را بانک می کند و همزمان می چرخد ​​- همانطور که نیروها تراز می شوند ، به خلبان و مسافران احساس می کنید که گرانش آنها را مستقیماً به پایین سطح هواپیما می کشاند ، حتی اگر هواپیما کج باشد. “به همین دلیل وقتی هواپیما در حال چرخش است ، اگر یک لیوان آب روی میز خود داشته باشید ، سطح آب تغییر نمی کند تا در افق قرار بگیرد – با هواپیما در سطح قرار می گیرد – حتی اگر هواپیما دیگر تراز نباشد” او می گوید. اندرسون

برایان دیلمن ، دانشیار فن آوری حمل و نقل هوایی و حمل و نقل در دانشگاه پردو می گوید ، تهیه یک خلبان دانشجویی برای چگونگی احساس گمراهی فضایی دشوار است. وی می گوید: “من همیشه وقتی كه با یك دانش آموز آموزش می دیدم این پیروزی می دانستم و آنها گمراهی فضایی را تجربه می كنند.” وی گفت: دانش آموز اغلب چیزی شبیه این می گوید: “این پرخاشگرانه تر از تصور من است.”

سقوط هلی کوپتر Sikorsky 76B در سال گذشته هم شامل چرخش به چپ و هم خلبان بود که ظاهراً هنگام پایین آمدن فکر می کند در حال بالا رفتن است. دکتر Dujuan Sevilian ، یک مجری NTSB ، پدیده اخیر را “توهم سوماتوگرافی” توصیف کرد. (علامت گذاری 24 دقیقه ای روی این فیلم بیشتر است.) “در ادامه هلی کوپتر به شیب تند خود ادامه می دهد ، خلبان یا به ابزارهای بالگرد مراجعه نمی کند ، یا [was] سویلیان گفت ، در تفسیر یا باور کردن آنها به دلیل توهمات دهلیزی مقاومت ناپذیر ، مشکل دارد و او موفق به بازیابی موفقیت آمیز هلی کوپتر نشد.

طبق NTSB ، 184 سانحه سقوط هواپیما – از جمله 20 سقوط هلی کوپتر مرگبار – شامل گمراهی فضایی بین 2010 و 2019 است.


منبع: khabar-reza.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*