جنرال موتورز می خواهد تا سال 2035 اتومبیل هایش کاملاً برقی باشند. در اینجا معنی آن برای تولید گازهای گلخانه ای چیست.



وسایل نقلیه الکتریکی به استاندارد تبدیل خواهند شد ، از این قاعده مستثنی نیست.

وسایل نقلیه الکتریکی به استاندارد تبدیل خواهند شد ، از این قاعده مستثنی نیست. (گرد آلتمن / پیکسابای /)

هفته گذشته ، جنرال موتورز اعلام کرد قصد دارد تا سال 2035 میزان انتشار گازهای گلخانه ای از خودروهای سواری خود را از بین ببرد و در سال 2040 از کربن خنثی شود.

این شاید یک جمله غافلگیرکننده توسط شرکتی باشد که بخاری گازسوز ساخته و با دولت ترامپ کار کرده است تا استانداردهای عملکرد خودرو را کاهش دهد. این شرکتی است که 20 سال پیش EV1 خود را – یکی از قدیمی ترین اتومبیل های برقی مدرن – از جاده خارج کرده و آنها را نابود کرد ، اقدامی بحث برانگیز که در فیلم چه کسی ماشین الکتریکی را کشت؟

با این حال این می تواند نشانه دلگرم کننده ای باشد که ممکن است اغلب رابطه ضد و نقیض بین صنعت و تنظیم کنندگان محیط زیست تغییر کند. JR DeShazo ، کارشناس سیاست حمل و نقل پایدار و مدیر مرکز نوآوری لوسکین در دانشگاه کالیفرنیا ، لس آنجلس ، گفت: “این یک رویداد لرزه ای است که به سختی می توان اهمیت آن را در انتقال آمریکا به وسایل نقلیه با انتشار صفر ارزیابی کرد.” “خودروسازان آمریکایی در خارج از تسلا در تعهد خود برای جابجایی این وسایل نقلیه همیشه خونسرد بوده اند.” علیرغم کاهش چشمگیر قیمت باتری و هزینه تولید ماشین های الکتریکی طی دهه گذشته ، دشازو گفت که شرکت های خودروسازی تمایلی به تولید و عرضه خودروهای الکتریکی ندارند. .

در بیانیه ای ، جنرال موتورز گفت که ناوگان وسایل نقلیه الکتریکی خود را گسترش داده و طیف وسیعی از وسایل نقلیه تمیز را که با باتری یا سایر فناوری های انتشار صفر با قیمت های مختلف تأمین می شوند ، در بر می گیرد. این شرکت اعلام کرد که هدف آن ارائه 30 مدل کاملاً الکتریکی تا اواسط دهه است. تا پایان سال 2025 ، جنرال موتورز قصد دارد 40٪ از ناوگان اتومبیل های الکتریکی باتری خود را در ایالات متحده داشته و آلاینده های صفر آن تا سال 2035 از لوله های اگزوز ماشین های جدید خارج شود. هدف برای سدان ها ، کراس اوورها ، SUV ها و اکثر کامیون ها اعمال می شود – برخی از کامیون های مسافربری بزرگتر “سنگین” قلمداد می شوند و بنابراین ممکن است شامل آنها نشوند.

2035 قابل توجه است. برای محدود کردن برخی از بدترین تأثیرات تغییر اقلیم ، باید تقریباً تا سال 2050 انتشار کربن صفر داشته باشیم. عمر متوسط ​​خودروها در حدود 15 سال است. اگر هیچ کس نتواند وسایل نقلیه جدید سوخت را در سال 2035 و بعد خریداری کند ، این می تواند اطمینان حاصل کند که انتشارات حمل و نقل 15 سال بعد تا حد زیادی از بین می رود.

DeShazo می گوید ، این برنامه ها قوی ترین برنامه ها تاکنون از خودروساز سنتی آمریکایی است. در سطح بین المللی ، چندین خودروساز دیگر – از جمله ولوو ، بی ام و ، تویوتا و نیسان – یا تعهدات مشابهی را پذیرفته اند یا گفته اند که قصد دارند اهداف کاهش انتشار را تعیین کنند. با این حال ، به استثنای تسلا ، صنعت آمریكا وارد شده و بهانه هایی برای گران یا غیرممكن بودن اهداف تولید گازهای گلخانه ای ارائه داده است. DeShazo اضافه می کند که بیانیه GM سایر خودروسازان را مجبور به پاسخگویی می کند. وی گفت: “فورد باید پاسخ دهد.” “شکی نیست که این فضای جدیدی است که در آن رقابت ظاهر می شود.”

جنرال موتورز در مورد مقابله با نقش خود در آلودگی هوا و تغییرات آب و هوایی گذشته ای شاد دارد. رهبران این سازمان برای کاهش مسافت پیموده شده گاز و انتشار گازهای گلخانه ای دولت ترامپ را لابی کردند. جنرال موتورز همچنین در تلاش برای از بین بردن قدرت کالیفرنیا برای تعیین استانداردهای عملکرد وسیله نقلیه خود ، طرف رئیس جمهور سابق بوده است. نیک لوتسی ، رئیس برنامه شورای بین المللی برای حمل و نقل پاک وسایل نقلیه الکتریکی ، می گوید این مشخص خواهد شد که آیا GM اکنون شروع به پذیرفتن تعهداتی مانند دستور اخیر کالیفرنیا کرده است که انتشار کلیه خودروهای جدید تا سال 2035 صفر است. “این تأیید می کند که اگر موضع خود را در مورد مقررات تغییر ندهند ، آنها اقدامات خود را با اظهارات بلند پروازانه خود هماهنگ نمی كنند. “

پس از انتخاب رئیس جمهور بایدن ، جنرال موتورز شروع به تغییر تنظیمات خود کرد ، و از حمایت از دادخواست دولت ترامپ در تلاش برای جلوگیری از ایجاد قوانین مربوط به اگزوز در کالیفرنیا خودداری کرد. کارلا بایلو ، رئیس جمهور و رئیس جمهور مدیر اجرایی مدیر مرکز تحقیقات خودرو. بالو می افزاید که علاوه بر فشارها از سوی دولت ها ، سرمایه گذاران به طور فزاینده ای از خودروسازان خواسته اند که به معیارهای زیست محیطی و اجتماعی پایبند باشند.

اگر این ادعا واقعاً بخشی از یک تغییر دریایی در بین خودروسازان باشد ، پیامدهای ناشی از انتشار گازهای گلخانه ای بسیار زیاد است.

در سطح جهان ، حمل و نقل حدود 16 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای را تولید می کند. در ایالات متحده ، حمل و نقل تقریباً بیش از 28 درصد از کل هزینه ها را به عهده دارد ، و این امر را به بزرگترین منبع گازهای گلخانه ای تبدیل می کند – حتی بیشتر از بخش انرژی. لوتسی گفت: “بدون دكربن زدایی در حمل و نقل ، هیچ راهی برای تثبیت اوضاع وجود ندارد.”

اما برای موثر واقع شدن در مقابله با تغییرات آب و هوایی ، اتخاذ اتومبیل های با میزان تولید صفر باید با پاکسازی شبکه همراه باشد. دشازو می گوید: “برق به عنوان سوخت حمل و نقل می تواند تمیزتر از بنزین و گازوئیل باشد ، اما تنها در صورتی که برق به طور عمده از منابع تجدید پذیر تأمین شود”. “در برخی از مناطق کشور که در حال حاضر به 60 درصد یا بیشتر برای تولید برق با زغال سنگ متکی هستند ، تغییر برق می تواند باعث افزایش انتشار گازهای گلخانه ای شود.”

با این حال ، با افزایش ذغال سنگ به طور فزاینده ای جای خود را در بازار انرژی ، وسایل نقلیه الکتریکی هر ساله سبزتر می شوند. لوتسی می گوید: “وسایل نقلیه الکتریکی روند منحصر به فرد و بزرگی دارند ، زیرا در طول زمان طولانی تری در جاده ها تمیزتر می شوند.” “زیرا شبکه سریعتر از وسایل نقلیه تمیز می شود.” در مقایسه با کل چرخه زندگی آنها ، خودروهای الکتریکی 60 تا 80 درصد تولید گازهای گلخانه ای کمتر از اتومبیل های سوختی تولید می کنند.

سیاستمداران می توانند از این لحظه به عنوان فرصتی برای تصویب قانون جدید و سرمایه گذاری در توسعه مهندسی برق استفاده کنند. در حال حاضر ، شش خودروساز خودروهایی را ارائه می دهند كه با یك بار شارژ 300 مایل رانندگی می كنند و كمتر از 50000 دلار است. دشازو گفت ، آژانس هایی مانند وزارت انرژی می توانند بار تحقیق و بودجه خود را متحمل شوند تا خودروهای الکتریکی ارزان تر و سریعتر شارژ شوند. دشازو می گوید: “این آخرین مانع است ، در حقیقت … غلبه بر ناراحتی ناشی از این که باید 30 تا 40 دقیقه صبر کنید پس از اینکه دامنه خود را کاملاً خسته کردید”. “من باید این را به کمتر از 15 تا 20 دقیقه کاهش دهم. و ما می توانیم این کار را انجام دهیم ، فقط آن را به عنوان یک اولویت ندیده ایم. این همان هدفی است که هم اکنون وزارت نیرو باید آن را بپذیرد. “

بیلو افزود ، زیرساخت های شارژ یکی دیگر از مواردی است که کارمندان باید روی آن تمرکز کنند. اگرچه افرادی که در خانه های تک خانواده با گاراژ زندگی می کنند به راحتی می توانند یک شارژر نصب کنند ، اما برای کسانی که در آپارتمان زندگی می کنند ، هنوز راه حل آسان نیست. Baylo می گوید برای دسترسی به شارژ EV باید تغییراتی در کد ساختمان و سرمایه گذاری در اینجا انجام شود.

لوتسی می گوید اعلامیه GM باید با تنظیم اینكه تولیدكنندگان خودرو قادر به كاهش شدید انتشار گازهای گلخانه ای از خودروهای خود هستند ، اعتماد به نفس تنظیم كنندگان را افزایش دهد. وی گفت: “این می تواند به دولت بایدن اطمینان دهد.” “آنها می توانند به وضوح از این به عنوان بیانیه اطمینان کامل استفاده کنند که صنعت خودرو می تواند به برق صد درصدی تبدیل شود.”

داشتن این صنعت می تواند سیگنالی را به دولت و مصرف کنندگان ارسال کند و اثبات کند که حتی سخت ترین صنایع نفتی نیز مشاهده می کنند که زمان تغییر دنده ها فرا رسیده است. چه کسی می داند – شاید رانندگان SUV امروز نسخه الکتریکی را برای ماشین بعدی خود انتخاب کنند.


منبع: khabar-reza.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*