قبل از خرید وسیله نقلیه الکتریکی چه باید بدانید



درک سطح و انواع مختلف شارژ به شما کمک می کند تا در مورد مالکیت EV تصمیم آگاهانه تری بگیرید.

درک سطح و انواع مختلف شارژ به شما کمک می کند تا در مورد مالکیت EV تصمیم آگاهانه تری بگیرید. (عکس توسط CHUTTERSNAP در Unsplash /)

ماشین های الکتریکی مدتهاست که یک وسیله خیالی است ، وسوسه انگیزی که برای رانندگانی که لذت صدای بی صدا در اطراف شهر را تصور می کنند ، با استفاده از الکترونهایی که امیدواریم با انرژی های تجدید پذیر تولید شوند ، غیرقابل دسترسی است.

اما نزدیک شدن جریان اتومبیل های الکتریکی عملی با دامنه رانندگی قابل قبول ، از تولیدکنندگان بزرگ و تمجید با برچسب قیمتی که رانندگان عادی واقعاً توانایی پرداخت آن را دارند ، به این معنی است که بالاخره افراد بیشتری از موتورهای احتراق داخلی جابجا می شوند. به عنوان مثال ، هیوندای کونا الکتریک با حدود 248 مایل برآورد می شود و قیمت پایه آن 37390 دلار قبل از تخفیف مالیاتی موجود در 7،500 دلار است. فورد موستانگ Mach-E بزرگتر و اسپرت قبل از تخفیف مالیات با قیمت 42،895 دلار شروع می شود و با باتری استاندارد خود 230 مایل برد دارد.

مشتریانی که تصمیم به خرید این اتومبیل های الکتریکی جدید دارند ، انتظار شگفتی دارند. وسایل نقلیه الکتریکی به تنظیمات زیادی نیاز دارند که عمیق تر از عدم مراجعه به پمپ بنزین ها است و اگر این تازه واردان از ماشین خود راضی باشند ، باید چشم باز مالکیت EV را بگیرند.

رانندگی با ماشین الکتریکی به تنظیمات زیادی نیاز دارد – در خانه ، محل کار ، عادت های رانندگی. درمان EV به عنوان یک ماشین بنزینی ساکت و آرام یک دستورالعمل برای ناامیدی و احتقان احتمالی است. در اینجا آنچه باید بدانید و چگونگی برنامه ریزی است.

همه شاخه ها یکسان ایجاد نشده اند

در حالی که انجمن مهندسان خودرو – همان افرادی که امتیاز SAE را به روغن موتور اختصاص می دهند – استانداردهایی را برای شاخه های خودرو تعیین کرده است ، اما همه موافق نیستند.

به طور کلی ، گزینه های شارژ به سه دسته تقسیم می شوند: سطح 1 ، سطح 2 و سطح 3 دسته سوم بیشتر به عنوان “شارژ سریع DC” شناخته می شود.

  1. سطح 1: این شارژر همراه ماشین است که دارندگان می توانند به هر پریز برق 120 ولتی متصل شوند. آنها گزینه های شارژ تقریباً بی پایان را ارائه می دهند ، اما به زمان شارژ به ظاهر بی پایان نیاز دارند.
  2. سطح 2: این یک شارژر با ولتاژ 240 ولت است و نشان دهنده اکثر زیرساخت های شارژ عمومی نصب شده در حال حاضر است. این نیز نوع شارژر خانگی ویژه ای است که دارندگان EV در صورت امکان در خانه نصب می کنند. این سرعت بسیار سریعتر از شارژ سطح 1 است ، اما هنوز به اندازه کافی آهسته است و به عنوان یک سرویس یک شبانه یا تمام روز که بهتر است در خانه یا محل کار استفاده شود ، عملی تر است. رانندگانی که مسافت طولانی را طی می کنند ، سطح 2 را به طور عملی کند شارژ می کنند در طول مسیر.
  3. سطح 3: اگرچه این اصطلاح به ندرت استفاده می شود ، شارژ سریع DC شارژ EV 3 سطح است. سوپرشارژرهای تسلا نوعی شارژ سریع DC هستند. آخرین نسخه Supercharger 3 می تواند مدل های سازگار Tesla را با سرعت 250 کیلووات ساعت شارژ کند ، در حالی که حداکثر 120 کیلووات ساعت شارژرهای اصلی. بر اساس وب سایت خود ، این شرکت به ازای هر کیلووات ساعت 0.28 دلار از مشتریان دریافت می کند.

شارژرهای سریع DC در شبکه هایی مانند Electrify America که توسط فولکس واگن راه اندازی شد و اکنون توسط فورد پشتیبانی می شود ، 150 کیلووات یا 350 کیلو وات هستند ، بنابراین می توانند واقعاً برق را تزریق کنند.

شارژرهای سریع غیر تسلا از دوشاخه سیستم شارژ ترکیبی SAE (CCS) استفاده می کنند. اگر ماشین مانند مدارهای الکتریکی قدیمی فاقد مدارهای داخلی و اتصال به آنها باشد ، نمی تواند از زمان شارژ سریع شارژرهای DC سریع استفاده کند.

همچنین ، شرکت های ژاپنی از مشخصات جایگزینی برای شارژ سریع به نام CHADEMO استفاده کرده اند. نیسان لیف همچنان دارای یک درگاه شارژ CHADEMO است ، بنابراین این ماشین ها بدون آداپتور نمی توانند به شارژرهای سریع SAE DC متصل شوند. به همین ترتیب ، بقیه ناوگان شارژ سریع CCS DC نمی توانند در ایستگاه های شارژ CHADEMO نمایندگی های نیسان شارژ شوند. همانند سایر مشخصات برای شارژ سریع DC ، شارژرهای CHADEMO از حدود 150 کیلووات ساعت شروع به کار کردند و برای جدیدترین دستگاه ها به 350 کیلووات ساعت افزایش یافتند.

سرانجام ، تسلا از کانکت اختراع شده مشترک هیچ خودروی دیگری استفاده نمی کند ، بنابراین اگر در حال رانندگی با تسلا هستید ، یک آداپتور تهیه کنید تا بتوانید ماشین خود را از انواع دیگر ایستگاه های شارژ شارژ کنید. اگر با تسلا رانندگی نمی کنید ، دریابید که ممکن است ایستگاه های تسلا سوپرشارژر برای اهداف شما وجود نداشته باشند. اینها مواد مخدر موردنظر شما نیستند. حرکت کن

او آن را به خانه می برد

بیشتر شارژ EV در خانه یا محل کار با استفاده از شارژرهای سطح 2 نصب می شود. این مقرون به صرفه ترین راه حل است ، زیرا شارژ سریع DC می تواند گران باشد. یک شارژ نیم ساعته DC-Mach با شارژر Electrify America 51 کیلووات ساعت برق ، معادل 1.4 گالن بنزین ، با هزینه 21.93 دلار اضافه کرد. این همان 15.66 دلار در هر گالن است!

شارژ در منزل ارزان تر از بنزین است و در صورت نصب شارژر خانگی ، بسیاری از سرویس های برق به شما قدرت کمتری می دهند که جذابیت آن را بیشتر می کند. شما می خواهید برای انتخاب بهترین ترکیب قیمت و قدرت شارژ به خرید بپردازید. هرچه به 50 آمپر نزدیک شوید که تقریباً بیشترین میزان برای شارژرهای خانگی است ، بهتر است.

طبق گفته سازنده شارژر ChargePoint ، رانندگان می توانند انتظار داشته باشند که شارژر خانگی هنگام روشن شدن حدود 37 مایل برد رانندگی در ساعت اضافه کند. این سرعت در حدود 9 برابر سریعتر از استفاده از اتصال دیواری 120 ولت سطح 1 است.

وسایل نقلیه برقی لوازم نیستند

ما انتظار داشتیم که دستگاه های الکتریکی را به برق وصل کنیم و آنها فقط کار می کنند. در مورد اتومبیل های برقی اینگونه نیست. شارژر برقی یک شاخه برقی احمق نیست که کورکورانه الکترون ها را به پایین سیم هل دهد. بیشتر شبیه سوکت USB است ، هم با قابلیت های ارتباطی و هم با قدرت.

قسمت قدرت کاملاً واضح است ، اما ارتباطات ، همانطور که در زبان های انسانی وجود دارد ، حتی در صورت صحبت به یک زبان ، می تواند با این گویش با چالش هایی روبرو شود. به همین دلیل یک تسلا با آداپتور و متصل به ایستگاه شارژ غیر تسلا می تواند بسیار کندتر از آنچه شارژر و اتومبیل قادر به شارژ است ، شارژ شود.

حتی اتومبیل هایی که گواهی سازگاری با شبکه های شارژ را دارند ممکن است زمان شارژ داشته باشند که بسیار کندتر از تبلیغات است. و دمای انجماد می تواند سرعت شارژ را به شدت کاهش دهد.

PopSci آزمایشات زمستانی با استفاده از فورد موستانگ Mach-E و آئودی e-tron تولید شارژ به ترتیب 28 کیلووات و 47 کیلووات بر روی یک شارژر 150 کیلوواتی سطح 3 در شبکه Electrify America. در شارژر دیگری با قدرت 350 کیلووات ، همانطور که تبلیغ شد ، آنها تا 150 کیلووات شارژ شدند.

بنابراین در حالی که پورشه Taycan در حال حاضر تنها EV موجود است که می تواند از حداکثر سرعت 350 کیلووات شارژر سریع استفاده کند ، شاید این ظرفیت اضافی بالشتکی را فراهم کند تا بتوانند این سرعت شارژ سریع را در کمتر از شرایط ایده آل

دامنه دامنه ها

اینکه چند بار EV به شارژ نیاز دارد به استفاده از آن بستگی دارد. تولیدکنندگان وسایل نقلیه و EPA تخمین دامنه رانندگی در بزرگراه ها را ارائه می دهند که اگرچه دستیابی به آنها وجود دارد اما نیاز به رانندگی با سرعتی دارند که واقعاً تعداد کمی از ما از آنها پشتیبانی می کنیم. دامنه رانندگی در سطح شهر کمتر متغیر به نظر می رسد و درایوهای کوتاهتر بیشتر با گزینه های شارژ مجدد شکسته می شوند.

اما وقتی می خواهید مثلاً 258 مایل وعده داده شده به هیوندای Kona EV را بدست آورید ، این نیاز به استفاده مذهبی از سیستم کنترل کروز اتومبیل با سرعت 55 مایل در ساعت دارد. رانندگی با سرعت بیشتر از بیشتر ترافیک بزرگراه ها به میزان قابل توجهی دامنه را کاهش می دهد ، توقف های مکرر در شارژرهای سریع در سفرهای طولانی و ارائه گزینه های بیشتر برای شارژرها در کمتر از قیمت های مورد انتظار

سفر زمستانی دامنه رانندگی را نیز کاهش می دهد. چراغ های جلو ، گرمایش کابین ، بخاری های صندلی و یخ زدایی نیرو را تخلیه می کنند و دامنه رانندگی را کاهش می دهند. به یاد داشته باشید که در صورت کمبود دامنه باقیمانده رانندگی ، باید کلاه و دستکش راحتی برای پوشیدن داشته باشید و برای طولانی شدن رانندگی ، کنترل آب و هوا را خاموش کنید.

این نکات در واقع فقط آغاز کار است. نکته در اینجا این است که رانندگان EV آینده را به یک تجربه چشم باز بفرستید. اتومبیل های برقی بسیار متفاوت از اتومبیل های بنزینی هستند و نیاز به برخی تنظیمات از رانندگان دارند. اما طرفداران دریافته اند که پس از انطباق با روش جدید استفاده از اتومبیل خود ، تفاوت ها فقط همین است – تفاوت ها – و نه لزوماً اشکال.


منبع: khabar-reza.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*