همه گیری منجر به کاهش بی سابقه ای در انتشار کربن شده است



میزان انتشار در سال جاری کند شده است اما کافی نیست.

میزان انتشار در سال جاری کند شده است اما کافی نیست. (Troy Squillaci / Pexels /)

هنگامی که انسداد COVID-19 در اوایل سال جاری به اوج خود رسید ، داده های چندین کشور نشان داد که این محدودیت ها یک مزیت غیر ارادی دارند: پاکسازی هوا. در چین ، اروپا و ایالات متحده ، محققان کاهش چشمگیر آلاینده های هوا را گزارش کرده اند. در آن زمان مشخص نبود که این امر برای انتشار کربن جهانی به چه معناست.

اکنون ، پروژه جهانی کربن ، یک تیم تحقیقاتی بین المللی که به طور منظم گزارشات مربوط به گازهای گلخانه ای را تولید می کند ، دریافت که انسداد و محدودیت های مختلفی که برای محدود کردن انتشار ویروس استفاده می شود ، تأثیر قابل توجهی بر انتشار کربن فسیلی داشته است – هفت درصد کمتر سال

راب جکسون ، دانشمند دانشگاه استنفورد و رئیس پروژه جهانی کربن ، می گوید: این یک رکورد هم در درصد و هم در کل کاهش است. “فکر می کنم احتمالاً بزرگترین باشد [drop in emissions] روزی ، “او می گوید. “این معادل بردن حدود 500 میلیون اتومبیل از دنیا در یک سال است.”

هر سال ، گروه مقدار کربن حاصل از منابع اصلی ، از جمله تولید انرژی ، فرآیندهای صنعتی ، جنگل زدایی و حمل و نقل را کمی می کند. آنها همچنین به غرق های کربن – اقیانوس ، خاک و پوشش گیاهی – نگاه می کنند که کمی بیش از نیمی از دی اکسید کربن ساخته شده توسط انسان را جذب می کند. از آنجا محققان می توانند مقدار خالص وارد شده به جو را محاسبه کنند.

در سال جاری ، این مازاد به حدود 40 میلیارد تن می رسد ، كمتر از 43 میلیارد تن سال گذشته. قبل از این سال ، انتشارات بیشتر از سال به سال افزایش می یافت. اگرچه میزان آلودگی کربن در سالهای اخیر اندکی کند شده است ، اما هنوز هم روش غلطی برای مقابله با تغییرات آب و هوایی است.

اگرچه این یک روند دور از روند افزایش انتشار است ، اما سهم امسال همچنان منجر به افزایش کربن در جو خواهد شد. انسان ها غلظت کربن را در جو 5/2 قسمت در میلیون افزایش داده اند و جو ما اکنون به طور متوسط ​​412 ppm است. قبل از انقلاب صنعتی ، غلظت کربن در جو 277 ppm بود. بدون قطع تقریباً کامل آلودگی کربن ، آب و هوای ما گرم شدن متوقف نخواهد شد.

بیشتر افت این سال به دلیل کاهش شدید رانندگی است. با معرفی اقدامات انسداد ، میزان انتشار گازهای حمل و نقل تا 50 درصد کاهش یافت. فرآیندهای صنعتی مانند تولید سیمان بسیار آلوده نیز کاهش یافته است. و با کند شدن فرایندهای صنعتی ، انتشارات حاصل از تولید برق نیز همین کار را انجام داده اند.

کاهش انتشار بیشتر در ایالات متحده مشهود است ، جایی که انتظار می رود انتشار در سال 2020 12 درصد باشد. در اروپا ، این کاهش حدود 11 درصد خواهد بود. و هند نیز حدود 9 درصد افت چشمگیری خواهد داشت. در چین ، اقتصاد پس از محدودیت ها در ابتدای سال تا حد زیادی در حال عادی شدن است ، بنابراین انتشار فقط 1.7 درصد کاهش می یابد.

با توجه به اینکه در سال جاری تغییرات چشمگیری در زندگی ما ایجاد شده است ، برای برخی ، افت هفت درصدی ممکن است کمی دلهره آور باشد. حتی با میلیون ها نفر در خانه ماندن و از راه دور کار می کنند ، کربن موجود در جو هنوز بسیار زیاد می شود. دانیل بیانچی ، اقیانوس شناس در حال مطالعه چرخه های کربن در دانشگاه کالیفرنیا ، لس آنجلس ، که بخشی از تجزیه و تحلیل بودجه کربن نبود ، گفت: “این به شما ایده می دهد که اگر واقعاً می خواهیم انتشار CO2 را کاهش دهیم ، باید چه تلاش ها یا تغییراتی را انجام دهیم.” . وی افزود: “برای من حیرت انگیز است كه در مورد میزان تغییر اقتصاد برای تولید كاهش قابل توجهی در انتشار كربن نیاز داشته باشم.”

اما جکسون می گوید وقتی نگاهی دقیق به اعداد بیندازیم ، آنها همچنین پتانسیل نحوه مقابله با بسیاری از انتشار کربن را نشان می دهند. در ماه آوریل در آمریكا – وقتی قفل ها در بالای صفحه قرار داشتند – میزان تولید گازهای گلخانه ای حدود یك سوم كاهش یافت. این آمار تأثیر عظیمی را که شکستن وابستگی به وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی می تواند داشته باشد ، نشان می دهد.

با واکسن قابل مشاهده ، ممکن است در سال 2021 همه چیز به وضعیت خطرناک بازگردد: کشورهایی که با سوزاندن خطرناک سوخت های فسیلی اقتصاد خود را تغذیه می کنند. محققان همچنین دریافته اند که اگر بخواهیم از گرم شدن 1.5 درجه سانتیگراد جلوگیری کنیم ، هدف مهمی برای جلوگیری از بلایای آب و هوایی است ، ما در بودجه کلی چیز زیادی نداریم. با نرخ فعلی انتشار گازهای گلخانه ای ، کمتر از 10 سال زمان داریم که این سطل را به حداکثر برسانیم.

جکسون می گوید این یافته ها همچنین ایده ای را در مورد چگونگی استفاده از این لحظه برای تغییر وضعیت موجود به سمت بهتر ارائه می دهند. در ایالات متحده ، جایی که حمل و نقل سهم قابل توجهی از انتشار را تشکیل می دهد ، یک محرک اقتصادی با هدف سرمایه گذاری در حمل و نقل و زیرساخت های جایگزین ممکن است کاهش مداوم سوخت های فسیلی را تقویت کند. وی گفت: “ده سال پیش ، مشوقهای زیادی در مواردی مانند انرژی خورشیدی و بادی سرمایه گذاری کردیم و امروز نیز از آنها بهره می بریم.” “بنابراین من فکر می کنم سوالی که در مورد مشوق ها وجود دارد این است که چه بخشی از هزینه های تشویقی به جای صرف پول انداختن برای هر صنعت ، برای مواردی خواهد بود که دارای مزایای ماندگار و پیچیده اقلیمی باشند؟”


منبع: khabar-reza.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*