هیوندای قصد دارد ده ها وسیله نقلیه را روی سیستم عامل جدید ماژولار EV خود بسازد



سیستم EV هیوندای اجزای اصلی را برای حداکثر کارایی ترکیب می کند. (هیوندای /)

تولیدکنندگان می توانند با تعویض موتورهای احتراق داخلی با قطعات الکتریکی ، وسایل نقلیه را از نظر فنی “برق” کنند. اما این استراتژی به آنها اجازه نمی دهد از آنچه EV ارائه می دهد نهایت استفاده را ببرند. برای جلوگیری از این دام ، هیوندای پلت فرم جدید ماژولار جهانی الکتریکی خود – یا E-GMP – را از ابتدا ساخته و قصد دارد سال آینده آن را راه اندازی کند.

پلت فرم E-GMP در اوایل این هفته در یک کنفرانس مطبوعاتی آغاز به کار کرد ، در آن شرکت برنامه های بلند پروازانه خود را برای حرکت به منظور برق رسانی به ناوگان خود بیان کرد. این یک سیستم مدولار است که از قطعات استاندارد در پیکربندی های مختلف برای پاسخگویی به نیازهای برنامه های خاص ، از وسایل نقلیه بزرگتر خانوادگی گرفته تا اتومبیل های اسپرت که می توانند سرعت 0-60 مایل در ساعت را در کمتر از چهار ثانیه انجام دهند ، استفاده می کند. .

یک موتور الکتریکی کوچک نقشی اساسی در سیستم دارد. علی رغم کمبود اندازه ، موتور 70 درصد سریعتر از برخی از رقبای بزرگتر خود می چرخد ​​و به این وسیله می تواند با اشغال فضای کمتری به همان نوع قدرت و کارایی دست یابد.

به طور پیش فرض ، این پلت فرم چهار چرخ متحرک است ، اما می تواند به چرخ عقب تغییر حالت دهد و فقط به موتور عقب قوی تر اعتماد کند. چرخ محرک موتور می تواند به طور خودکار از شافت محرک متصل یا جدا شود تا شیفت تغییر ایجاد کند و بازده کلی رانندگی افزایش یابد.

باتری هایی که برق را تأمین می کنند سلول هایی از نوع کیسه ای هستند که در محفظه های فولادی تقویت شده قرار گرفته اند. هیوندای ادعا می کند که آنها می توانند با سرعت معمولی 400 ولت یا پرسرعت 800 ولت شارژ شوند که این امر پس از پنج دقیقه کابل فقط در 18 دقیقه (با ارائه برد 62 مایل) شارژ کامل را فراهم می کند. این سیستم همچنین دو طرفه است ، بنابراین می تواند انرژی کافی را از باتری های خود پمپ کند تا یک کمپینگ کوچک را تأمین کند یا به عنوان یک ژنراتور ساده در هنگام قطع برق کار کند. در صورت نیاز حتی می تواند برق تولید کند تا وسیله نقلیه الکتریکی دیگری را تأمین کند.

مانند سایر سیستم عامل های EV ، آرایه باتری در پایین زمین قرار دارد تا کنترل بهتری داشته باشد. اما هیوندای این باتری آجر بالقوه فرار را نیز برای محافظت در صورت تصادف دور زده است.

کل قسمت جلوی ماشین جلوی کابین یک منطقه خرد شده است که برای جذب اثر تصادف قبل از رسیدن انرژی به سلولها طراحی شده است. بدون داشتن یک موتور احتراق داخلی بزرگ که جلوی راننده نشسته است ، هیوندای توانسته است ساختارهایی را توزیع کند که توزیع مجدد نیرو را انجام دهد تا در صورت خراب شدن آسیب کمتری ببیند. یک تیرآهن وجود دارد که جلوی اتومبیل را می پوشاند و طرفین محفظه موتور را به هم متصل می کند تا از تغییر شکل در اثرات خارج از مرکز جلوگیری کند ، که یکی از رایج ترین و خطرناک ترین آنها است.

موتور کوچکتر و پیشرانه نیز فضای بیشتری در کابین ایجاد می کند. فاصله چرخ های ماشین ها با برآمدگی های کوتاه تر بیشتر خواهد بود ، این بدان معناست که فرمان و پدال ها می توانند بیرون بزنند و در مرکز کابین هیچ برآمدگی برای جا دادن پیشرانه وجود ندارد. این بخشی از آنچه جعبه ها ، مفاهیم وسیع وسایل نقلیه الکتریکی را که اغلب مشاهده می کنیم ، ممکن می کند.

هیوندای قصد دارد سال آینده و ده ها مورد در دست ساخت ، ماشین های خود را روی پلت فرم E-GMP آغاز کند. از آنجا که این پلتفرم از ماژول های استاندارد تشکیل شده است ، این شرکت می گوید می تواند به سرعت حرکت کند و با سبک ها و مدل های مختلف با نیازهای بازار سازگار شود. شاید سرانجام آن اتاق نشیمن جادار متحرک را بدست آوریم که سالهاست بسیاری از اتومبیلهای مفهومی نوید ما را می دهند.


منبع: khabar-reza.ir

دیدگاهتان را بنویسید

Comment
Name*
Mail*
Website*